前几天我们做了一期大型新能源SUV转弯半径榜单：《5米大车转弯半径完胜MINI COOPER？大型SUV谁最“灵活”》
一些伙伴给我们留言“中大型SUV的转弯半径榜单也要看”，好的，榜单如下：
从大型新能源SUV到中大型新能源SUV，车长、轴距骤降一个级别，转弯半径会不会更好了呢？
一个有点反常识的现象是：以前10名对比，中大型新能源SUV转弯半径竟然比大型新能源SUV更大。
有了后轮转向，轴距再长也不怕？
让我们来仔细是什么情况。
整份榜单有20款主流中大型新能源车型，而从4.79米到6.00米，最小转弯半径的跨度超过了1.2米，转弯直径接近2.5米，几乎是一条车道的宽度。
而这其中也有一条清晰的技术分界线，直接决定了一台中大型SUV的灵活度属于哪个梯队——那就是后轮转向系统。
后轮转向的加入，直接让转弯半径和轴距的长短说再见了。
没有后轮转向，中大型新能源SUV转弯半径基本很难进入5.5米以内。反之，转弯半径基本做到在5.3米以内。
毕竟车辆的理论最小转弯半径，基本就由轴距与前轮最大转向角两个几何参数决定，这是无法绕过的物理基础。
而后轮主动转向的价值，就是打破这个几何限制，通过后轮的反向偏转等效缩短虚拟轴距，让长轴距车型也能拥有小尺寸车的灵活度。
这其实也解释了为啥大型新能源SUV转弯半径反而普遍更小的问题。
因为，如果大型新能源SUV具备更大的后轮转向角度，那么在轴距拉不开本质差距的情况下，更大的后轮转向角对转弯半径影响才更大。
比如这份榜单里排名第一的智己LS6，轴距2960mm，凭借后轮转向将最小转弯半径做到了4.79米，这个数据已经和不少紧凑型轿车相当。
但定位更高一级的智己LS8，轴距比LS6长了整整100mm，转弯半径仅增加0.06米，做到了4.85米。
其中的一个重要的区别也就在于，智己LS6后轮转向角±9，而智己LS8是±24度。
更大的后轮转向角面前，轴距的增长，几乎不会再给灵活性带来损失。
榜单往下的其他具备后轮转向的车型，诸如：魏牌V8X、理想L8、奥迪E7X、红旗天工08也同样依靠后轮转向，在3米左右的轴距下，把转弯半径控制在5.1—5.3米区间。
对于日常城市通勤来说，这个水平的灵活度，基本能让我们忘记自己开的是一台中大型SUV。
没有后轮转向，差距从哪里来？
不过榜单从第7名开始，后续车型均未配备后轮主动转向，最小转弯半径从5.50米到6.00米不等。
同样没有后轮转向加持，首尾差距也能达到0.5米，这背后就是底盘工程的综合较量了。
还是同样的道理，无后轮转向时，转弯半径由轴距和前轮最大转向角共同决定，车企的优化也是全部围绕这两点展开。
多数情况下，轴距偏短的车型转弯半径都会更有优势。
比如问界M6轴距2950mm，做到了5.50米，是无后轮转向阵营里的第一名，方程豹钛7、日产NX8轴距都在2920mm左右，转弯半径也处于同梯队的中上水平。
而轴距突破3050mm的车型，比如极氪8X(3069mm)、理想i8(3050mm)，没有后轮转向加持下，转弯半径普遍接近5.9米，物理尺寸的限制非常明显。
当然了，轴距绝非唯一的决定因素，因为榜单中轴距最短的iCAR V27(2910mm)，转弯半径反而达到了6.00米。
一个原因或许是这台车偏轻越野、硬派的产品定位，使其在悬架行程、轮胎规格、轮拱布局都优先保证越野通过性，最终压缩了前轮的最大偏转角度。
所以和轴距本身长短相比，更重要的还是车企的工程取舍决定了车型灵活度高低。比如同样是2950mm左右的轴距，问界M6能做到5.5米，而五菱星光L为5.9米，二者相差0.4米，这就是底盘结构调校不同的差距了。
对于没有后轮转向的车型，缩小转弯半径的核心手段，我们此前已经聊过了，就是在有限的轮舱空间里最大化前轮最大转向角。
比如优化主销内倾角、主销偏移距，缩小轮胎转向时与轮拱的干涉，采用大角度半轴球笼、扁平化刹车卡钳，破除传动与制动部件的角度限制等等。
这些虽然都不会出现在配置表里，但也实实在在决定了一台车的日常驾驶感受。
写在最后
新能源汽车的发展，让空间和灵活，真的不再是非此即彼的选择题。
无论是靠硬核技术加持还是底盘工程优化，大型、中大型SUV都正在变得越来越好开，这对于我们来说配资股是，永远是一件好事。
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